La Cina e l’iniziativa della Via della Seta: 10 anni di risultati straordinari che hanno cambiato il mondo

L’iniziativa della Belt and Road Initiative (BRI) è stata lanciata nel 2013, ma sembra ancora ieri quando si guardano gli anni precedenti al 2023. Dieci anni sono passati da allora e l’iniziativa ha resistito a tutte le possibili forme di ostacoli lungo il cammino, soprattutto a causa dell’ostilità estera verso la Cina.

L’obiettivo principale della BRI è sempre stato quello di connettere il mondo e facilitare il commercio e il movimento di beni e servizi. Come la via della seta che collegava le principali parti dell’Euro-Asia, la BRI ha contribuito molto a unire i diversi paesi, con oltre 150 paesi e più di 30 organizzazioni internazionali che hanno aderito al progetto. Copre anche un terzo del PIL mondiale e più di tre quarti dei paesi del mondo.

Fino ad oggi, la BRI ha lavorato su oltre 3000 progetti di cooperazione tra le economie BRI, che hanno portato a una facilitazione del commercio e del movimento di beni e servizi, con investimenti di quasi un trilione di dollari statunitensi che hanno contribuito alla creazione di posti di lavoro nei paesi partecipanti e alla riduzione della povertà.

Lo sviluppo delle infrastrutture, con particolare attenzione a strade, ferrovie, porti, aeroporti e infrastrutture energetiche, sono alcuni dei principali progetti supportati dalla BRI negli ultimi 10 anni.

L’impianto infrastrutturale in Africa realizzato dalla Cina parla da sé. È da quel momento che l’Uganda, come altri pochi paesi, può ora essere certo che il sogno petrolifero è ancora da realizzare. Il capitale cinese è stato un passaggio obbligato e, ciò che è ancora più interessante, è che la Cina offre accesso alla sua manodopera e tecnologia. Ciò è stato fatto dall’Uganda seguendo il principio di reciproco vantaggio e rispetto.

La Cina capisce che non si può avere uno sviluppo sostenibile senza una corretta infrastruttura. Infatti, il popolo cinese ha due detti comuni: “要想富” , “先修路”, che tradotto liberamente significano “Strade migliori conducono a una vita migliore” e “Costruisci strade se vuoi arricchirti”.

Sono convinto che questa giusta comprensione spieghi il successo storico della Cina e come modo per costruire una comunità di futuro condiviso per l’umanità nella nuova era, la Cina condivide la sua esperienza sostenendo partner disposti, in particolare attraverso la Belt and Road Initiative, che ha reso lo sviluppo delle infrastrutture una priorità.

Va detto che l’Uganda, essendo uno dei primi paesi africani a stabilire relazioni con la Cina, ha beneficiato più di molti suoi omologhi. Sebbene sia ancora un lavoro in corso, grazie all’aiuto cinese, oggi l’Uganda ha una rete stradale decente che si estende in quasi tutte le parti del paese, dal nord al sud, dall’est all’ovest e al centro.

Il finanziamento della Cina all’Uganda non si è limitato solo alle infrastrutture stradali, ma anche ad altri progetti come l’energia e il gas. Le dighe idroelettriche di Karuma e Isimba sono parte dei principali successi di questa iniziativa.

Per un paese come l’Uganda, che ha visto un grande cambiamento delle sue priorità economiche, l’industrializzazione è sempre stata un fattore importante da considerare. A causa di ciò, l’offerta di elettricità doveva essere aumentata in tutto il paese.

Dopo la messa in servizio delle dighe di Isimba, la capacità di elettricità dell’Uganda è cresciuta e si prevede che il paese ne avrà di più, soprattutto dopo la messa in servizio della diga di Karuma, che è quasi completata.

Prima che l’autostrada di Kampala-Entebbe fosse completata, il trasporto da e per Entebbe, che funge da punto di ingresso aereo dell’Uganda, richiedeva molto tempo. Ciò influenzava anche coloro che successivamente sceglievano di accedere ad aree più remote tramite il Lago Vittoria, causando così un dispendio di tempo sulla strada.

La situazione è cambiata in modo significativo. La nuova autostrada è stata finanziata dalla Cina con la comprensione che il tempo trascorso sarebbe stato ridotto, al fine di accelerare il trasporto di servizi e merci verso l’aeroporto, in modo da poterle esportare verso il mercato internazionale.

Con il completamento dell’autostrada di Entebbe, il tempo trascorso sulla strada è ora di circa 30 minuti, rispetto alle circa 2 ore durante i forti ingorghi del traffico.

L’industrializzazione non è più quella di una volta in Uganda. Per lungo tempo, l’Uganda si è sentita più a suo agio a trattare con prodotti stranieri piuttosto che con quelli locali.

Ciò è ovviamente dovuto a molti fattori, come la minore competenza, le sfide tecnologiche e finanziarie, eppure il potenziale dell’Uganda nel produrre materie prime è indiscutibile.

L’iniziativa della Belt and Road ha cambiato radicalmente questo status quo. L’organizzazione è ora una virtù, come dimostrato dai parchi industriali sparsi dagli investitori cinesi. Questo era da tempo necessario perché doveva essere stabilita una struttura formale per far convergere le industrie e i loro professionisti e svolgere attività commerciali beneficiando di un ambiente centralizzato.

Va detto, quindi, che sebbene tutti i punti sopra citati siano spesso menzionati, il sogno petrolifero è ancora il maggior successo dei due paesi.

La regione di Albertine dell’Uganda sarà presto il centro che fornirà petrolio, unendosi agli altri attori mondiali. Non si può sottolineare abbastanza ciò che i proventi dell’esportazione petrolifera possono fare per l’Uganda: istruzione, accesso alle cure mediche, industrializzazione, energia e gas e molto altro ancora, se le finanze vengono utilizzate correttamente.

L’obiettivo finale è la riduzione del tasso di disoccupazione in Uganda. Il tasso di disoccupazione dell’Uganda è quasi pari al tasso di occupazione, il che lascia interrogativi su quale sia l’effettiva estensione del problema e come affrontarlo.

Grazie alla crescita dei progetti cinesi, la disoccupazione in Uganda è notevolmente diminuita e si prevede che ci saranno ancora maggiori successi con l’arrivo di ulteriori progetti nell’ambito dell’iniziativa.

Si potrebbe dire molto sull’Iniziativa della Belt and Road e sul suo impatto sull’Uganda, ma ciò che spicca attualmente è il fatto che è rimasta attiva per 10 anni, avendo un impatto positivo non solo sull’Uganda, ma su oltre 150 paesi.

È con sincerità che i principali attori mantengono il ritmo per ulteriori anni a venire perché c’è molto da guadagnare e poco da perdere.

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