La Seagull di BYD potrebbe essere una svolta per il settore automobilistico africano

La transizione verso la mobilità elettrica è ben avviata in tutto il mondo. Negli ultimi 14 anni sono state vendute oltre 25 milioni di auto elettriche in tutto il mondo. L’anno scorso sono stati venduti oltre 13 milioni di veicoli elettrici. La maggior parte di questi veicoli si trova in Cina, Europa e Nord America. Secondo un rapporto dell’AIE, lo scenario “Emissioni nette zero entro il 2050” prevede un parco auto elettriche di oltre 300 milioni a livello globale nel 2030. Le auto elettriche rappresenteranno il 60% delle vendite di auto nuove entro quella data.

Storicamente, la quota di mercato delle vendite di veicoli nuovi in Africa è stata circa un centesimo di quella globale, nonostante una popolazione di oltre 1 miliardo di abitanti. Questo ha fatto sì che la maggior parte degli Stati africani abbia tassi di motorizzazione molto bassi. Solo pochi paesi hanno tassi di motorizzazione superiori a 100 veicoli per 1.000 persone. La maggior parte dei paesi ha tassi inferiori a 50 veicoli passeggeri per 1.000 persone. Per mettere le cose in prospettiva, la Corea del Sud e la Germania hanno tassi superiori a 500 veicoli passeggeri per 1.000 persone. Gli Stati Uniti hanno un tasso ancora più alto, che si avvicina agli 800 veicoli per 1.000 persone, secondo uno studio della Siemens Stiftung.

Le vendite di veicoli nuovi non raccontano però l’intera storia, poiché oltre il 90% dei veicoli importati nella maggior parte dei paesi africani sono veicoli usati. Ciò è dovuto a diversi fattori, come il basso reddito disponibile e la mancanza di accesso a finanziamenti e leasing a lungo termine a prezzi accessibili. Pertanto, la maggior parte delle persone non può permettersi un’auto nuova di zecca. La maggior parte dei consumatori che acquistano auto in molti paesi del continente opta quindi per veicoli usati importati da luoghi come il Giappone e l’Europa. Un veicolo usato di 8 anni fa ha un prezzo più accessibile. A seconda del tipo di veicolo, dell’età, del chilometraggio e delle tariffe e tasse di importazione di un paese, i veicoli usati importati più popolari, come le piccole utilitarie, hanno un prezzo che va da circa 6.000 a 14.000 dollari. Altri veicoli usati comuni, come le berline di medie dimensioni e i SUV compatti, vanno da 12.000 a 22.000 dollari.

La proliferazione di queste importazioni di veicoli usati ha decimato l’industria locale dell’assemblaggio di veicoli in paesi come lo Zimbabwe e ha bloccato la crescita degli impianti di assemblaggio in altri mercati. All’apice dell’industria dell’assemblaggio di autoveicoli in Zimbabwe, ad esempio, gli impianti di assemblaggio producevano almeno 20.000 unità nuove di zecca di varie autovetture. Molte fabbriche che alimentavano gli impianti di assemblaggio e le relative industrie a valle hanno dovuto chiudere, con la conseguente perdita del lavoro per molte persone. A questo si aggiungono circa 100.000 veicoli usati importati nel paese ogni anno. La situazione è la stessa in molti paesi africani. La differenza di prezzo tra un’auto ICE nuova di zecca e un’auto ICE equivalente di 8 anni è troppo alta, per cui l’attività di importazione e vendita di veicoli usati continua a prosperare. Questo assetto è pronto per essere sconvolto.

I piccoli veicoli elettrici a prezzi accessibili provenienti da Cina e India rappresentano la migliore opportunità per sconvolgere questo mercato. Un EV cittadino nuovo di zecca con un’autonomia di oltre 250 km a un prezzo compreso tra i 10.000 e i 14.000 dollari circa potrebbe davvero cambiare le cose, potendo scegliere tra un EV nuovo di zecca da 10.000 dollari con un’autonomia reale di oltre 200 km e una piccola utilitaria di 8 anni fa da 8.000 dollari circa. I veicoli elettrici hanno già il vantaggio di un costo totale di proprietà inferiore, ma se riuscissimo ad avere questi piccoli veicoli elettrici che si avvicinano alla parità di prezzo con le importazioni di veicoli usati, potremmo assistere a una delle più grandi trasformazioni mai avvenute nel settore automobilistico africano.

Diversi paesi importano oltre 50.000 veicoli usati all’anno. Per 20 paesi, si tratta di almeno 1 milione di veicoli all’anno. Se diciamo che il 30% di essi rientra nel segmento dei veicoli di piccole dimensioni, si tratta di almeno 300.000 veicoli all’anno, il che rappresenterebbe un discreto mercato da cui partire.

Questi 300.000 veicoli potrebbero essere spediti come kit completamente smontati e poi assemblati in loco, aumentando progressivamente il contributo dei componenti locali. I potenziali benefici che potrebbero derivarne sarebbero enormi per i Paesi del continente. Tra questi ci sono:

• Creazione di posti di lavoro presso gli impianti di assemblaggio di nuova creazione o in fase di espansione.
• Sviluppo ed espansione delle imprese e dei produttori di componenti associati lungo le industrie a valle
• Sfruttamento delle risorse locali
• Sviluppo delle competenze e formazione dei lavoratori nelle nuove industrie
• Partnership con università, istituti tecnici e istituti di ricerca locali in varie aree di ricerca e sviluppo.
• Aumento dell’adozione dei veicoli elettrici con conseguente riduzione delle importazioni di combustibili fossili e risparmio di valuta estera.
• La massa critica di veicoli catalizzerebbe la crescita di piattaforme flessibili di finanziamento dei veicoli e altri modelli di business innovativi supportati da buone garanzie. Attualmente i veicoli usati non hanno alcuna garanzia.
• Riduzione dei costi operativi per i partner di ride-sharing e per gli operatori di flotte commerciali, come le aziende di noleggio auto, per incrementare le vendite di flotte.
• Crescita di attività sinergiche come l’energia solare distribuita per la ricarica dei veicoli elettrici.

Un veicolo che potrebbe dare il via a tutto questo se prodotto in scala per alimentare i mercati africani è il prossimo BYD Seagull. Il BYD Seagull è un piccolo veicolo elettrico a batteria con una batteria LFP da 30,7 kWh e un motore da 55 kW (75 CV). Sarà lanciata nel corso di questo trimestre in Cina e avrà un prezzo a partire da 8.700 dollari. Questo significa che si colloca in un segmento appena inferiore al BYD Dolphin, un altro popolare membro della serie Ocean di BYD. La Seagull è stata recentemente avvistata in Cina in versione rosa. Le dimensioni della Seagull sono 3780 x 1715 x 1540 mm con un passo di 2500 mm. 9.000 dollari per una nuova piccola hatchback a 5 porte con una batteria LFP da 30,7 kWh di BYD? Questa potrebbe essere una vera e propria svolta.

BYD è probabilmente nella posizione migliore per essere leader nella produzione di questi piccoli veicoli economici come il Seagull in grandi volumi e per portarli in tutto il mondo. BYD ha accelerato il suo programma di espansione all’estero e lo scorso anno ha lanciato uno dei suoi modelli chiave, l’ATTO, in diversi mercati. Anche la piccola utilitaria Dolphin, più accessibile, è destinata ad entrare in altri mercati quest’anno. Tuttavia, sono curioso di scoprire i piani di BYD per il Gabbiano e il numero di mercati in cui verrà introdotto nel prossimo futuro. Questo potrebbe davvero spostare l’ago della bilancia in molti paesi in termini di accelerazione dell’adozione dei veicoli elettrici.