I voli hop-and-pick, un rimedio per le compagnie aeree africane in difficoltà

I voli hop-and-pick, un rimedio per le compagnie aeree africane in difficoltà

Una lobby di compagnie aeree africane propone un’adozione rapida e più estesa dei servizi hop-and-pick, vedendoli come una soluzione per i vettori in difficoltà e come un modo per alleviare le restrizioni del trasporto aereo nel continente.

Questo e la condivisione allargata delle rotte sono tra i suggerimenti che gli Stati membri dell’Unione Africana devono attuare per salvare gli operatori dalle perdite.

L’Associazione delle Compagnie Aeree Africane (AFRAA) si è accordata questa settimana al termine del Laboratorio dell’Aviazione Africana a Nairobi. La lobby vuole che le compagnie aeree con sede in Africa volino più liberamente, senza dover prima tornare ai loro hub. Ad esempio, vogliono che una compagnia aerea, ad esempio con sede a Nairobi, possa effettuare una rotta generale verso il Sudafrica, raccogliendo passeggeri e lasciandone altri negli aeroporti principali, senza dover tornare a Nairobi per la connessione.

Le compagnie aeree possono anche essere autorizzate a volare nelle città più piccole di altri Paesi senza dover prima atterrare nelle capitali. La lobby li chiama ‘voli liberi’. Questo, sostengono, consentirà la convenienza, alleggerirà i costi delle operazioni e alla fine aprirà i cieli a un maggior numero di persone.

“Abbiamo ricevuto una serie di richieste da parte di compagnie aeree africane ed europee per volare direttamente a Mombasa e Nairobi”, ha dichiarato questa settimana a Mombasa il Segretario del Consiglio dei Ministri dei Trasporti del Kenya, James Macharia, durante un’ispezione di progetti statali.

Strategia in sei punti
“Li rivedremo e concederemo i permessi per incrementare il turismo, ma mentre lo facciamo, stiamo anche spingendo affinché a Kenya Airways venga concesso lo stesso in diversi Paesi”.

Questa proposta fa parte delle sei strategie presentate nella loro dichiarazione, incentrate principalmente sulla condivisione di strutture chiave come mezzo per ridurre i costi, guadagnare traffico in un nuovo mercato, migliorare l’utilizzo degli aeromobili e fornire servizi efficienti.

L’AFRAA, in collaborazione con l’African Aviation Group, ha dichiarato che il Segretario Generale dell’AFRAA, Abdérahmane Berthé, si adopererà per l’adozione della roadmap in occasione della prossima seduta dell’UA, per garantire la sostenibilità del settore del trasporto aereo in Africa.

“Il laboratorio offre un’opportunità costruttiva per condividere le opinioni e costruire soluzioni trasformative necessarie per affrontare la sostenibilità e la competitività del trasporto aereo in Africa. “AFRAA continuerà a guidare i risultati del Laboratorio per garantire che l’Africa raggiunga la sopravvivenza a breve termine e la sua sostenibilità a lungo termine”, ha detto Berthé.

L’attuazione richiederà tempo, poiché il processo deve essere prima adottato dall’UA e poi ratificato dai singoli membri. L’aviazione in Africa ha sofferto per i costi elevati dei biglietti aerei e per le lunghe soste negli aeroporti, che rendono complicato il collegamento tra le città in alcune parti del continente. Alcune persone spesso volano in un altro continente prima di tornare in Africa, perché il collegamento è più veloce.

La lobby vuole anche un code-sharing localizzato, in modo che le compagnie aeree possano completare i viaggi dei rispettivi passeggeri con lo stesso biglietto. Questo avviene già con alcune compagnie aeree al di fuori dell’Africa.

La conferenza ha anche concordato di sviluppare linee guida e un quadro normativo economico per armonizzare tasse, oneri e tariffe. Per raggiungere la sostenibilità, è necessario ridurre le tasse sul carburante e abolire i dazi doganali sui pezzi di ricambio e sugli aeromobili, in linea con le disposizioni pertinenti della Convenzione ICAO.

Efficienza
Il Laboratorio, un evento ibrido con 150 partecipanti provenienti da AFRAA, compagnie aeree africane, autorità aeroportuali, ACI Africa, Autorità dell’aviazione civile, fornitori di servizi di navigazione aerea ed esperti indipendenti del settore, tra gli altri, ha invitato gli Stati, i partner dello sviluppo, le istituzioni finanziarie e le altre parti interessate a sostenere l’attuazione della roadmap.

L’associazione ha anche sottolineato la necessità di snellire e automatizzare i processi di acquisizione dei permessi di volo da parte delle Autorità dell’Aviazione Civile, per ottenere viaggi aerei competitivi e convenienti, al fine di incrementare il commercio e il turismo in Africa.

Nella tabella di marcia, che sarà presentata per l’adozione da parte degli organi politici dell’UA, si raccomanda la necessità di incrementare l’efficienza delle operazioni di volo nello spazio aereo africano per ottenere guadagni di produttività per le compagnie aeree e i fornitori di servizi di navigazione aerea.

Si prevede che le entrate delle compagnie aeree africane si ridurranno di oltre la metà, in quanto un maggior numero di Paesi allenterà le restrizioni ai viaggi, eliminando l’obbligo di effettuare test sui passeggeri completamente vaccinati.

Secondo le ultime previsioni della IATA, la perdita di ricavi per l’intero anno per le compagnie aeree africane per il 2022 è stimata a 4,1 miliardi di dollari, pari al 23,4% dei ricavi del 2019.

Costo della pandemia
Nel 2021, le compagnie aeree africane perderanno cumulativamente 8,6 miliardi di dollari di ricavi a causa dell’impatto della pandemia, pari al 49,8 percento del 2019.

La IATA afferma che alla fine di giugno, molti Stati in Africa avevano alleggerito le restrizioni ai viaggi, eliminando il requisito dei test sui passeggeri completamente vaccinati.

“Con diversi Paesi, tra cui la Cina, che hanno definito piani per alleggerire le restrizioni di Covid-19 in fasi successive per un ritorno a una vita più normale, si prevede che il settore dell’aviazione si riprenderà completamente nel 2024”, si legge in una parte dell’ultimo rapporto dell’associazione.

Secondo la IATA, il tasso di ripresa globale è del 98,8% rispetto al 97,9% dell’Africa.

Nel maggio 2022, la capacità delle compagnie aeree africane ha raggiunto il 76,6 percento della capacità del 2019. Il recupero del traffico è ora al 66,3% del livello pre-Covid del 2019.

I mercati nazionali continuano a rimanere dominanti sia per la capacità che per i passeggeri effettivamente trasportati. La domanda interna, al 42,1 percento, ha superato quella intra-africana e intercontinentale, che è rimasta contenuta al 30,2 percento e al 27,7 percento rispettivamente per l’intra-africano e l’intercontinentale.

Si stima che la percentuale di rotte internazionali operate dalle compagnie aeree africane raggiungerà un impressionante 92,2% nel maggio 2022 rispetto al febbraio 2020.

La ripresa del traffico passeggeri intra-africano è stimata al 74% a maggio, grazie all’allentamento delle restrizioni anti-Covid-19 in diversi Paesi africani.

In generale, in tutta l’Africa, i volumi di traffico passeggeri rimangono bassi a causa dell’elevato costo dei biglietti e dell’apatia nei confronti dei viaggi.

Si spera che con il continuo allentamento delle restrizioni di blocco e del Covid-19 in molti Paesi, il traffico aumenti con l’avvicinarsi della stagione di punta delle vacanze estive.

Anche il settore dell’aviazione ha subito un colpo in diversi settori, dove il prezzo medio del carburante per aerei continua ad aumentare a livello globale, con un impatto sui costi operativi delle compagnie aeree.

Le entrate delle compagnie aeree sono rimaste basse e molti operatori stanno lottando con problemi di flusso di cassa.

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Cristiano Volpi
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Appassionato di economia, politica e geopolitica, ho deciso di creare questo sito per mostrare una diversa faccia dell'africa, un continente pieno di opportunità di business e di investimento, un continente in continuo cambiamento.

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